Jeder Fünfte gab ein Auto auf: Was die Forschung wirklich über Lastenräder sagt

Was die Studie gemessen hat

Die Forschenden untersuchten 58 Lastenrad-Sharing-Angebote in Deutschland und stellten den Nutzern zwei Fragen: Hat der Zugang zu einem Lastenrad ihren Autobesitz verändert, und wie bewerten sie Lastenräder gegenüber Autos bei den Motiven, die Verkehrsentscheidungen wirklich bestimmen – Kosten, Flexibilität, Geschwindigkeit, Komfort, Sicherheit, Status, Freude, Umweltwirkung.

Knapp 20 % der Befragten gaben an, dass die Nutzung eines geteilten Lastenrads sie dazu brachte, ein Auto zu verkaufen oder einen geplanten Kauf aufzugeben. Entscheidend: Das betraf nicht nur Haushalte, die sich von einem Zweit- oder Drittwagen trennten. Viele besaßen nur ein Auto – das Lastenrad übernahm also die gewöhnlichen Wege, von denen man annimmt, sie erforderten ein Auto, nicht bloß die überzähligen.

Warum die Menschen umgestiegen sind

Umweltbewusstsein war das stärkste Motiv, genannt von rund 80 % der Teilnehmenden. Dicht dahinter folgte Geld: Die laufenden Kosten eines Autos in einer europäischen Stadt sind von einer Beharrlichkeit, die ein Fahrrad schlicht nicht kennt. Genannt wurden außerdem Gesundheit und Alltagsbewegung, fehlendes Interesse am Autofahren, größeres Wohlbefinden auf dem Rad als hinter dem Steuer und die schlichte Praktikabilität eines Fahrzeugs im Maßstab kurzer Stadtwege.

Auffällig an dieser Liste: Kaum eines dieser Argumente ist ein Fahrrad-Argument. Es sind Haushalts-Argumente. Das Lastenrad gewann, weil es zum Leben passte – nicht, weil seine Nutzer Radfahrende sein wollten.

Wo das Auto weiterhin gewinnt – und die Studie sagt es deutlich

Das ist der Teil, den Schlagzeilen weglassen. Die Teilnehmenden bewerteten Autos bei mehreren instrumentellen Eigenschaften als überlegen: Langstrecke, Reisegeschwindigkeit, Komfort, Wetterunabhängigkeit und wahrgenommene Verkehrssicherheit. Die Autoren beschönigen das nicht. Ihr Fazit lautet, dass Lastenräder die Autoabhängigkeit verringern, statt den Autobesitz vollständig zu beseitigen.

In der Praxis heißt das: Die meisten Familien gehen nicht von zwei Autos auf null. Sie gehen von zwei auf eins, oder vom täglichen Fahren zum Wochenendfahren. Das Auto ist nicht mehr die Standardlösung für Schulweg und Supermarkt, sondern das, womit man sonntags in die Vogesen fährt.

Der aufschlussreichste Befund

Im Abstract steckt das vielsagendste Ergebnis: Nutzer, die ihren Autobesitz reduziert hatten, bewerteten Lastenräder positiver als autoabhängige Nutzer. Die Beziehung wirkt in beide Richtungen. Wer sich auf das Rad einlässt, stellt fest, dass es besser funktioniert als erwartet – und diese Erfahrung bestärkt die Entscheidung.

Deshalb zählt ein längerer Versuch mehr als ein Datenblatt. Die Studie dokumentiert im großen Maßstab, was passiert, wenn Menschen dauerhaft Zugang zu einem Lastenrad haben statt einer zehnminütigen Probefahrt. Wahrnehmung ändert sich mit der Nutzung – ein Argument dafür, sich vor jeder Entscheidung eines für zwei Wochen zu leihen.

Was die Chancen verbessert

Die Autoren nennen drei Bedingungen, die Lastenräder gegenüber Autos wettbewerbsfähiger machen: bessere Infrastruktur, bessere Lastenrad-Technik und soziale Normen, die das Fahren eines Lastenrads als normal statt als exzentrisch behandeln.

Straßburg steht bei der ersten Bedingung ungewöhnlich gut da. Mit über 600 km Radwegen, einem weitgehend flachen Zentrum und einer verkehrsberuhigten Altstadt beseitigt die Stadt die meisten Reibungspunkte, die die Studie benennt. Die dritte Bedingung ist hier wohl längst erfüllt: Ein Lastenrad vor einer Straßburger Schule fällt niemandem mehr auf.

Der Technik-Punkt – und wo das minica hineinpasst

Die zweite Bedingung, die Technik, hat sich in den letzten Jahren am schnellsten bewegt, und sie deckt sich eng mit der Auslegung des minica. Der elektrische Antrieb verkleinert die Lücke bei Sicherheit und Geschwindigkeit: 80–100 N·m Gesamtdrehmoment bedeuten, dass eine beladene Box nicht jede Brücke zur Entscheidung macht, und ein 800-Wh-Akku sorgt dafür, dass Reichweitensorgen mit zwei Kindern und dem Wocheneinkauf an Bord gar nicht erst zurückkehren.

Das Dreirad-Format beantwortet die Einwände zu Komfort und Sicherheitsgefühl direkt: Das Rad steht beim Beladen von selbst – genau der Moment, den die meisten Eltern schwierig finden. Die automatische 2-Gang-Nabe nimmt das Schalten an Kreuzungen ab. Und die 300 kg Gesamtzuladung machen aus „wir könnten es probieren“ ein „wir brauchen den Zweitwagen nicht mehr“, denn es sind die schweren Fahrten, an denen ein Lastenrad sonst scheitert.

Nichts davon lässt das Wetterargument verschwinden. Darin hat die Studie recht, ebenso wie jeder, der im Februar über den Pont du Corbeau gefahren ist. Aber es verschiebt die Grenze dessen, wie viele Wege wirklich ein Auto erfordern – und das sind der Datenlage nach weniger, als die meisten Haushalte annehmen.

Das ehrliche Fazit

Die Forschung sagt nicht, dass Lastenräder Autos ersetzen. Sie sagt, dass etwa ein Fünftel der Menschen mit echtem Zugang zu einem Lastenrad entscheidet, ein Auto weniger zu brauchen – und dass genau diese Gruppe die Erfahrung am besten bewertet. Das ist eine deutlich stärkere Aussage als der Slogan, weil sie gemessen ist.

Der vernünftige nächste Schritt ist kein Kauf. Es ist ein Versuch, lang genug, um herauszufinden, welche Ihrer Autofahrten Gewohnheit waren und welche Notwendigkeit.